8 причини за ниска компресия в автомобилния двигател и диагностика

Съдържание

• Причини за ниска компресия в двигателя на вашия автомобил
• Неизправни клапани или седалки на клапани
• Износени или повредени бутални пръстени
• Износени или повредени бутала
• Неизправен хидравличен повдигач
• Грешен момент на разпределителния вал
• Износено или повредено уплътнение на главата
• Напукани или повредени стени на цилиндъра
• Почистени стени на цилиндъра
• Как да диагностицираме ниска компресия

За да работи двигателят правилно, той трябва да има висока и здравословна компресия. Колкото повече въздух двигателят може да компресира за всеки цикъл, това е равно на по-висока производителност на двигателя.

Ниската компресия е нещо, което не искате да изпитвате с двигателя на автомобила си, защото най-вече го причинява скъп проблем. Но винаги ли е така?

В тази статия ще обсъдим какви общи части могат да причинят ниска компресия и как можете правилно да диагностицирате ниската си компресия. Нека да започнем!

Причини за ниска компресия в двигателя на вашия автомобил

1. Неизправни клапани или уплътнения на клапаните
2. Износени или повредени бутални пръстени
3. Износени или повредени бутала
4. Неизправен хидравличен повдигач
5. Грешно синхронизиране на разпределителния вал
6. Износена или повредена гарнитура на главата
7. Напукани или повредени стени на цилиндрите
8. Почистени стени на цилиндрите

Ето по-подробен списък с най-честите причини за ниска компресия в двигателя на автомобила ви:

Неизправни клапани или седалки на клапани

Най-честата причина за ниска компресия са износените клапани или седалките на клапаните. Това може да повлияе както на изпускателните клапани, така и на всмукателните клапани.

Клапаните уплътняват горивното налягане преди изпускането му в отработените газове. Ако има изтичане на клапаните или седалките на клапаните, компресията ще изтече във вашите отработени газове или входа по време на процеса на горене.

При по-старите двигатели трябваше да повтаряте тези седалки на клапаните няколко пъти по време на живота на автомобила. За щастие това е подобрено при съвременните двигатели и никога не трябва да го правите по време на живота на автомобилния двигател.

За съжаление все още може да се случи при някои модели двигатели на автомобили седалките на клапаните да се износват и те трябва да бъдат преправени. Друга често срещана причина е, че възникват дупки или други повреди на клапаните и за да отстраните това, трябва да ги замените.

Ще ви е необходим тестер за изтичане, за да идентифицирате евентуални течове на газ от клапаните във всмукателния колектор на въздуха или изпускателната тръба.

Износени или повредени бутални пръстени

Друга често срещана причина за ниска компресия са износените или повредени бутални пръстени. Около всяко бутало в двигателя на автомобила ви има 2 до 4 бутални пръстена. Тези пръстени се уверяват, че почти никакво компресиране няма да изтече в картера и те също така се уверяват, че в горивната камера няма да излезе масло.

Случва се буталните пръстени да се повредят или да се износят от възрастта. За щастие не е много често при съвременните автомобилни двигатели те да се повредят или износят. Защо казвам за щастие, е защото да замените буталните пръстени; трябва да разглобите целия двигател, което е скъпа работа.

Буталните пръстени могат да се заклещят от утайките на двигателя, ако двигателят е стар и това ще доведе до тяхното разширяване и уплътняване правилно по стените на цилиндъра.

За да поправите това, можете да отстраните свещите, да налеете малко дизел в цилиндрите и да го оставите да престои няколко часа, след което да направите нов тест за компресия. Ако са повредени или прекалено износени, трябва да ги замените, за съжаление.

Научете повече: 4 симптома на лош бутален пръстен

Износени или повредени бутала

Още една често срещана причина, когато става въпрос за ниска компресия в автомобилния двигател, са износени или повредени бутала.

Буталата често са изработени от алуминиева сплав и са достатъчно здрави, за да издържат на високи температури на двигателя. Въпреки това, те могат да развият горещи точки, ако двигателят работи прекалено слаб или ако двигателят почука. Тези горещи точки скоро изгарят дупки в буталата, причинявайки изтичане на газове в горивната камера.

Буталата също могат да се износват при двигатели с голям пробег и това ще доведе до по-ниска компресия за дълъг период от време.

За щастие е доста рядко, че буталата се износват в съвременните двигатели и обикновено се случва повече при по-старите. Това се дължи най-вече на дефектен инжектор за гориво, причиняващ постна смес, която създава достатъчно топлина, за да се стопят буталата, ако това се случи в съвременен двигател.

Ако вашите бутала са износени или повредени, няма какво друго да направите, освен да разглобите целия двигател и да ги замените и буталните пръстени. Също така трябва да преобърнете стените на цилиндъра.

Неизправен хидравличен повдигач

Хидравличните повдигачи са монтирани между разпределителния вал и клапаните. В старите дни двигателите използваха солидни повдигачи, които трябваше да се регулират в рамките на определен период от време.

Хидравличните повдигачи, от друга страна, се самонастройват и винаги ще се уверят, че луфтът между повдигача и разпределителния вал е перфектен. Хидравличните повдигачи са пълни с налягане на маслото, за да контролират тази игра.

Ако имате двигател с голям пробег, неволно се случва разпределителният вал да създава дупки в хидравличните повдигачи - което ще доведе до невъзможността им да задържат налягането на маслото. Това ще ги накара просто да се компресират, когато разпределителният вал ги отвори, без да отварят клапаните.

Следователно, когато клапаните не се отварят правилно, това може да доведе до липса или ниска компресия.

За да диагностицирате това, често се налага да сваляте капака на клапана, за да проверите горната част на хидравличните повдигачи. Понякога трябва да свалите и разпределителните валове, за да ги видите.

Грешен момент на разпределителния вал

Ако имате ниска компресия на всички цилиндри, това може да е причинено от дефектен ангренажен ремък или верига на разпределителния вал, но може да бъде причинено и от предварително грешно инсталиран ремък или верига.

Зъбният колан или веригата използва въртенето на коляновия вал и предава мощност към разпределителния вал, за да контролира времето за отваряне на клапаните. Клапаните контролират изтичането и притока на газове от горивните камери.

Когато коланът или веригата са дефектни или времето е грешно, то няма да вкара инжекционна въздушно-горивна смес в точното време и няма да освободи отработените газове в точния момент. Това в крайна сметка ще доведе до проблеми с ниската компресия.

Ако времето на разпределителния вал е много погрешно, това също може да доведе до удари на буталата и да ги огъне в повечето двигатели, което няма да доведе до компресия във вашия двигател.

Ако имате ниска компресия на всички цилиндри, е предизвикателно време да проверите времето на разпределителния вал.

Износено или повредено уплътнение на главата

Между блока на двигателя и главата на цилиндъра е монтирано голямо уплътнение за отделяне на маслото, охлаждащата течност и компресията.Ако това уплътнение не успее, можете да изпитате много симптоми като масло в охлаждащата течност, компресия в охлаждащата течност и т.н.

Около всеки цилиндър в уплътнението на главата има метален пръстен, който за съжаление може да откаже. Ако този пръстен не успее, това ще доведе до преминаване на компресията от един цилиндър в друг. Това може да доведе до ниска компресия и много други симптоми.

Това може лесно да се измери с помощта на тестер за изтичане, за да се види дали налягането духа от един цилиндър в друг.

Вижте още: Симптоми на лошо уплътнение на главата

Напукани или повредени стени на цилиндъра

Буталата и буталните пръстени вървят в цилиндрите. За да се уплътнят правилно буталните пръстени, те се нуждаят от добра повърхност вътре в стените на цилиндъра.

За съжаление в горивната камера могат да се засмукат части, които не би трябвало да са там. Това може да причини дълбоки драскотини в стените на цилиндъра, което може да доведе до изтичане на компресията в картера.

Ако имате много стар двигател, може също да се случи, че тези стени на цилиндрите са просто износени и следователно буталните пръстени няма да могат да се уплътнят правилно. Могат да се появят и пукнатини в стените на цилиндъра, но това е много рядко.

В алуминиевите блокове често можете да замените стените на цилиндрите сами с някои специални инструменти, но за съжаление при повечето двигатели със стоманени блокове трябва или да смените блока на двигателя, или да отворите цилиндрите, за да се отървете от щетите.

Почистени стени на цилиндъра

Ако колата ви е работила без горене на един цилиндър за известно време, бензинът може да е отмил маслото от стените на цилиндъра и това може да доведе до по-ниска компресия на този конкретен цилиндър.

Проверете това, можете да премахнете свещите и да налеете малко количество масло в засегнатия цилиндър и след това да направите ново измерване на компресията отново, за да проверите дали се е подобрило или не.

Как да диагностицираме ниска компресия

Има няколко метода, които можете да използвате, за да разберете къде е проблемът, когато става въпрос за ниска компресия. За да диагностицирате проблеми с ниска компресия, най-малко се нуждаете от тестер за компресия, но за предпочитане тестер за изтичане.

1. Ако получите ниска компресия на всички цилиндри - проверете времето за разпределение на разпределителния вал и инспектирайте ангренажната верига или ангренажния ремък.
2. Ако вашият двигател има ниска компресия на един цилиндър - опитайте да налеете малко масло в засегнатия цилиндър, за да видите дали резултатите от теста за компресия се подобряват. Ако получите по-високо налягане след изливане на маслото, има две причини за това. Първият е, че ако колата ви работи известно време с прекъсвания на запалването, горивото може да измие стените на цилиндъра, което води до ниска компресия. Втората причина е, че буталните пръстени уплътняват лошо или са останали. В някои случаи това може да реши проблема, но в повечето случаи трябва да смените буталните пръстени.
3. Свалете капачката на маслото. Свалете капачката на маслото, докато двигателят работи. Ако можете да почувствате високо свръхналягане там заедно с дим, компресията изтича през буталата надолу в картера и може да се наложи да смените буталото или буталните пръстени или да поправите някъде пукнатина. Трябва да има леко под налягане в картера на празен ход, ако всичко работи правилно.
4. Използвайте тестер за изтичане, за да проверите къде изтича компресията. Уверете се, че разпределителният вал е в синхронизация, когато и двата клапана са затворени, след това натиснете в цилиндъра и се вслушайте в изтичане на компресия във всмукателната, изпускателната система или във вентилацията на картера.

Можете да използвате нещо подобно: