7 причини защо температурата на автомобила да остане студена
Съдържание
- 7 причини за измерване на температурата на автомобила на студено
- Неизправен сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя
- Счупени окабелявания
- Неизправен габарит / клъстер
- Корозия в щепселните съединители
- Лош термостат
- Въздух в охладителната система
- Счупен блок за управление на двигателя
Имате ли проблеми с измерването на температурата на охлаждащата течност да остане на студено, дори ако двигателят на автомобила очевидно е топъл?
Едно от най-важните неща, които трябва да следите в колата си, е температурата на охлаждащата течност, защото някои ужасни неща могат да се случат с двигателя ви, ако той прегрее.
В тази статия ще говорим за измервателя на температурата на охлаждащата течност. Какво може да причини температурата да остане ниска?
7 причини за измерване на температурата на автомобила на студено
- Неизправен сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя
- Счупени окабелявания
- Неизправен габарит или инструментална група
- Корозия в щепселните съединители
- Лош термостат
- Въздух в охладителната система
- Счупен блок за управление на двигателя
Това са абсолютните най-чести причини, поради които температурата на автомобила ви остава на студено. Нека да разгледаме малко по-подробно различните причини.
Ето по-подробен списък с най-честите причини, когато датчикът за температура остава на студено.
Неизправен сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя
Най-често срещаният проблем, когато става въпрос за дефектно отчитане на температурата на двигателя, е самият сензор за температура на охлаждащата течност, изпращащ информацията към клъстера.
Някои автомобили имат два температурни сензора, докато други модели автомобили имат един. Моделите с един сензор обикновено използват температурата на блока за управление на двигателя и един и същ сензор за габарита.
Ако моделът на вашия автомобил има два сензора за температура на охлаждащата течност, един се използва от измервателя на температурата, а другият се използва за блока за управление на двигателя.
Датчиците за температура на двигателя са лесни за измерване с мултиметър, но трябва да намерите правилните стойности за тях. Често можете да намерите повече информация за това как да ги тествате във вашето ръководство за ремонт.
Ако обаче решите да замените един от тях, трябва да сте сигурни, че сте сменили сензора, насочен към температурния манометър - ако имате два.
Счупени окабелявания
Ако имате два температурни сензора в колата си и един отделен за манометъра, трябва да проверите проводниците на сензора към габарита или ома да измерите сензора от съединителя на клъстера.
Ако имате един сензор и за двамата, може да има проблем с проводниците между сензора и ECU (най-вероятно) или проблем с окабеляването между манометъра и ECU. Проверете за скъсани проводници между тези компоненти.
Най-добрият начин да откриете скъсано окабеляване е да измервате съпротивлението с мултицет от всички посоки на проводниците. Това обаче изисква малко електронни познания за автомобила и може да се наложи да оставите вашия механик да го разгледа.
Можете също да намерите информация за това във вашето ръководство за ремонт. Проверете електрическата схема на вашия автомобил, за да измервате правилно окабеляването.
Неизправен габарит / клъстер
Следващият проблем е дефектен температуромер. Повечето температурни датчици обаче са интегрирани с инструменталната група на съвременните автомобили. В някои случаи можете да замените термометъра или да поправите лоши спойки, ако намерите такива.
В други групи може да се наложи да замените инструменталната група. Често можете да оставите вашия инструментален клъстер на експерт, който да поправи запояването, ако не знаете как да го направите.
Дефектен клъстер обаче не е много често срещан проблем и често е доста скъп и се нуждае от кодиране след подмяна. Затова се препоръчва първо да проверите другите неща, преди да решите да замените клъстера.
Можете също да тествате клъстерния измервателен уред с тестер на Ома, ако имате известни познания.
Корозия в щепселните съединители
Корозията в съединителите също е често срещан проблем, когато става въпрос за дефектен температуромер. Почистете и напръскайте електронно почистващо средство в съединителя на сензора, съединителя на блока за управление на двигателя и съединителя на клъстера.
Ако се появи корозия, може да има проблем с уплътненията на съединителите и може да се наложи да ги разгледате, за да извършите постоянен ремонт или да ги замените, за да избегнете бъдещи проблеми.
Лош термостат
Термостатът ограничава охлаждащата течност от протичане през радиатора. Ако това се забие на широко отворено, температурата може да не достигне оптималната температура.
Това обаче често кара температурата ви да се повиши малко от минималната стойност, ако шофирате достатъчно силно. Ако вашият температурен индикатор се покачва бавно, може да имате проблем с термостата.
Можете да прочетете повече за термостатите тук: Неизправен термостат Симптоми и причини
Въздух в охладителната система
Въздухът в охладителната система също може да доведе до измерване на температурата, ако има въздушен балон точно на мястото на сензора. Това често може да се посочи и с променлив индикатор за температура на охлаждащата течност.
Ако подозирате въздух в системата за охлаждане, трябва да обезвъздушите системата си с уникална техника на обезвъздушаване. Ако искате да научите повече за това, можете да разгледате нашето ръководство: Изтичане на охлаждаща течност.
Счупен блок за управление на двигателя
Това важи само ако колата ви използва един комбиниран температурен сензор с два щифта.
В някои редки случаи вашият блок за управление на двигателя може да създаде проблем, ако информацията за температурата се получи първо до ECM, който следователно изпраща данните към клъстера.
Ако случаят е такъв, трябва да проверите кодовете за неизправности със скенер OBD2 в блока за управление на двигателя, за да видите дали блокът за управление на двигателя получава информация за температурата.
Ако можете да намерите показанията на температурата в блока за управление на двигателя, но не и в клъстера, трябва да се уверите, че те използват един и същ сензор. Ако случаят е такъв, трябва да измерите изходящата температура на блока за управление на двигателя. За да направите това, препоръчвам да оставите експерт по електроника в автомобила да ви свърши работа.
Не искате да подменяте блока за управление на двигателя, ако няма проблем с него, тъй като те често са скъпи и изискват кодиране.
